シリーズ 1 はなかなか売りに出る車輌ではなく、LP400S の中では一番評価が高いシリーズです。
特徴としては、当時のオリジナルのマグネシウム製ブラボーホイールが装着されており、
スチュワート・ワーナー製のゲージ類、LP400 のステアリングホイール、45mm キャブレター、
そしてロールーフボディーということです。おまけにシートベルトはブリタックス製です。
この車輌には新車当時から ANSA のスポーツマフラーが装着されております。
さらにこの車輌の凄い所は、なんと LP400S のオーナーズマニュアルの表紙の車輌その物
なのです！！
これは希少価値が高いのは当たり前、価格も当然高いです。
カウンタックは特に初代の LP400 の評価が一番高く、価格も昔に比べてもかなり上昇しました。
LP400S ではやはりこの シリーズ 1 の評価が高く、今後もさらに評価が上がり、希少価値が
増す一台ではないかと思われます。
今回ご紹介致します車輌は現在イタリアにありますが、コンディションは非常に良く、
オリジナリティーが非常に高い一台です。
真剣にご興味ございましたら、こちらまで必ずお名前を明記の上、お問い合わせ下さい。
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この写真を見て興奮してしまう方ももしかしているかもしれません。
何度も過去のブログで書きましたがフェラーリ 328 や テスタロッサのフロントランプ、
ウィンカーレンズの入手が困難となっており再供給の予定も現時点ではありません。
しかし今回、幸運にも当社の海外ネットワークでとりあえず何点かは確保が出来ました。
価格はやはり高騰しておりましたが明らかに高くて手が出ない物は除き、とりあえず手に入る
妥当な価格のランプとレンズのみ今回入手しました。
もちろん全て純正品の新品でキャレロ製です。
とにかく飛び石などでレンズが割れてしまうケースが多いですので、既に割れてしまって
お困りの方、スペアにとお考えの方はこの機会をお見逃しなく！！
現在テスタロッサのランプ類はヤフーオークションにて出品中ですが、即決で出品しております。
購入をお考えの方は直ぐに入札して頂かないとこれから先、また手に入る可能性は低くなりますし、
仮に見つかっても当然さらに高価な金額になっていると思います。
直接販売も致しますので、ご連絡頂いた時点で在庫があれば、オークションは早期終了致します
のでご了承下さい。
今回手に入った物は・・・
・ テスタロッサ 用 左側フロントランプ Assy
ちなみにオークションでは落札金額（ハンマープライス）以外にオークション会社へ
支払う手数料が10％発生します。
この 250TR の場合ですと、手数料は Euro 820,000. （約 1億8百万円）です。
従って、落札者は合計で Euro 9,020,000. （約 12億円）を支払うことになりますね。
こちらの 250GT TdF は Euro 2,100,000. （約 2億7千万円）で落札されました。
基本的に 250系のパーツカタログは1冊しか発行されておらず（？）そのカタログも、全ての
250系に適応する訳ではないですので、何度も修理屋さんと確認をしながら適応するパーツを
見つけ出さないといけません。
パーツカタログにはパーツ番号が記載されていますが、それらも正しい物ではない場合も多く、
さらには新しく変更されたパーツ番号やパーツカタログには記載されない番号を解読していかないと、
正しいパーツにはたどり着きません・・・
ピストンやメタル類もスタンダードサイズだけではなく、オーバーサイズやアンダーサイズがあるので、
これらのパーツともなるとさらにパーツ番号が分からなくなります。
実際、フェラーリ社やフェラーリ UK 等のメーカー系列では、パーツ番号がなければ、パーツを探し
出すことも基本的には難しいです・・・。それは、実際に連絡を取り合っている担当者や、パーツを
倉庫からピックアップする担当者がクラシックモデルに詳しくない場合がほとんどですし、基本的に
彼らもこちらからオーダーをしたパーツ番号の商品をピックアップして日本に送るだけですので、
ピックアップの時点でパーツが正しい物か間違っている物かの確認はしません・・・
とにかくクラシックモデルになればなるほど、資料や過去の経験などが書かれたデーターを基に
正しいパーツ番号を探すという仕事からまず始めなければいけないのです。
しかし、正しいパーツ番号が分かっても、そのパーツが必ずしも手に入る物とは限りませんので、
在庫がない場合は、次なるステップへと行動を変えないと必要とされるパーツを見つけ出すことは
困難となってしまいます・・・
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フェラーリ 246GT Dino L タイプは 1969年～1971年頃にかけて約 350台程生産されました。
エンジンが 2.4L になってからの246GT Dino Tipo-L/M/E の3モデルでは、一番生産台数が少なく、
非常に希少価値も高いモデルです。
最近の売り物では珍しく、レストアされていない状態のオリジナリティーが非常に高い車輌です。
写真では非常に綺麗に見えてしまいますが、手を加えなければいけない所は何箇所とあると
思います。
こちらはフェラーリ 250GTO や 250SWB 用のシリンダーヘッドです。
基本的にこれらのモデルのパーツはほとんどフェラーリ社やフェラーリ UK には残っていません。
ヨーロッパではこれらのパーツを作っている会社があり、そのお陰で現在でもこれらのモデルが
元気良くサーキットやイベントで走ることが出来るのです。
以前もフェラーリ 250GTO のコンプリートエンジンを 250GTO のオーナーの依頼で作成中とのことで、
見せてもらったことがありましたが、なんとこのオーナーはオリジナルの 250GTO エンジンは
保管しておいて、普段は新たに作ったエンジンを搭載してサーキット走行を楽しむとか（汗）
そして重要なイベントなどに呼ばれた時だけ、オリジナルのエンジンを搭載して参加するという
話を聞くだけでは非常に良いアイデアだと思いますが、金額を聞くと一般人には到底真似出来ない
状態であることは間違いないでしょう・・・
日本でこれらレーシングモデルやデイトナ等よりも、もっともっと古いモデルをなかなか見る機会が
ないのはやはり、ヨーロッパと日本の車の歴史も違いますし、ヨーロッパと違い走れる所が日本では
少ないこと、パーツ供給が安定していないこと、修理や面倒を見てくれるところが少ないこと etc...
当社はクラシックモデルの海外からの輸入やパーツ供給に関しては、お世話させて頂ける部分は
ありますが、やはり当社だけではこの市場を新たに開拓することは出来ません・・・
ハッキリいってパーツ供給や修理にしても、パーツカタログがある訳ではなく、整備書もない
モデルばかりですので、簡単で、もうかる仕事では全くないと思いますが、やはり私も含めて
これらモデルが大好きな方は少なくないと思います！！
もっともっとクラシックモデルの魅力を伝えていくには、これらのモデルの購入をお考えの
お客様方の不安を少しでも取り除き解決出来る道筋を私達が着々と作っていかないと、
日本でのクラシックモデル市場は衰退していくだけかもしれません・・・
after...
BELL 社は実際に F1 ドライバーが使用するヘルメットのみだけではなく、コレクション用の
ミニ ヘルメットも販売しており、過去にも数々のミニ ヘルメットを販売してきております。
写真は現物 1/1 サイズと比べた状態ですので、大きさが大体は予想出来るかと思います。
もちろん今年モデルの蛍光イエローを基調としたカラーリングです。
5月に発売予定ですが、価格や納期はまだ不明の状態です。
ある程度注文数があれば輸入しようと思っておりますので
ご興味ございましたらメールにてお問い合わせ下さい。
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実は先日まで2台分のドアミラーが手元にありました。しかし、よ～く見てみると、全てのガラスの
色が違っていたり、ガラス自体が欠けてしまっていたりと、結局まともに一台分揃えることが
出来なかったのです・・・
やはりネックはドライビングランプ、フォグランプと呼ばれる、ウィンカーランプの下に付くガラスの
ランプです。
ここが飛び石などでよく割れてしまうのですが、何故かこのガラス部分のみの供給がなく、
リプロダクションもされていないので結局手に入らない状態です。
以前はフェラーリ 328 のドライビングランプがポリカーボネート素材でリプロされた物が
ヨーロッパで出ましたが、何故か製造中止で現在では入手が出来なくなってしまいました・・・
ウィンカーレンズに関しては、元々レンズのみのパーツ設定があったのですが、やはりこれも
入手困難となっており、簡単には手に入りません・・・
当社ではバラでストックしているパーツはありますが、348 のようにシール以外のベアリングシャフト
が、パーツとして供給されていないので、しょうがなくアッセンブリでの交換しか方法がない車種も
あります。
308/328 系、365/512BB 系のウォーターポンプ関係のパーツストックは現在ございますが、
その他の車種用は全て出てしまったので現在イタリアより手配中です。
